奇米色 波音“吹哨东说念主”之死
“他念念说的话莫得说完。”
“每次我举起手，说这里出了问题，他们齐会攻击发现问题的东说念主，然后薄情掉问题。只是因为我在陈说中提到了对证料的担忧，薪水就被扣除了。”镜头前的约翰·巴尼特，浓密的棕色头发有些斑白，蓝色的眼睛依旧眼神历害，厚实的声息听来额外安稳。
·巴尼特在一部记载片中吹哨。
巴尼特曾在波音工场从事质检职责。2022年2月，网飞推出记载片《一落千丈：波音大探访》中，从狮航、埃航空难提及，通过采访波音职工，揭开该公司在质料适度方面的粗疏。
在2016年和2019年，巴尼特也屡次告密这个问题，被称为波音“吹哨东说念主”。不久前，他又出当今好意思国南卡罗来纳州查尔斯顿的法庭上，针对坐褥波音787飞机的工场存在的问题作证。
·“自杀”前日出庭作证后的巴尼特。
这一次，他念念说的话莫得说完。
“我细目不是自杀的”
2024年3月9日，本应参加法庭聆讯的巴尼特莫得到场。上昼10时20分，东说念主们在当地度假旅馆泊车场的一辆车内发现了他。
头部中枪的巴尼特，被就地秘书死一火。验尸官波比·奥尼尔说，巴尼特“似乎礼聘了饮弹自裁”。
对警方秘书的“自杀”论断，巴尼特的讼师特克维茨和诺尔斯默示“难以置信”。毕竟，死前两天，巴尼特全天参加法庭聆讯，精神情状精熟。
在颐养声明中，讼师默示：“巴尼特精神很好，一直期待着把这一东说念主生阶段抛之脑后，并不息前进。咱们看不到任何他会自我了结的信号。没东说念主会敬佩他死于自杀。”
巴尼特的弟弟说：“他（巴尼特）但愿我方在法庭上每一天的死力，最终能使波音公司改动其企业文化。”
3月15日，别称叫詹妮弗的女子向好意思媒默示，她问过巴尼特是否牵记安全问题。巴尼特说：“我不狭小，但要是我出了什么就怕，我细目不是自杀的。”
詹妮弗的母亲和巴尼特的母亲是好友，两东说念主也因此很熟。“巴尼特不会作念这么的事（自杀），因为他是一个疼爱家庭和生活的东说念主。”詹妮弗说。
巴尼特的家东说念主则说：“由于波音公司恶劣的职责环境，他患有创伤后应激阻挡和蹙悚症，咱们以为这导致了他的死一火。”
·南卡罗来纳州北查尔斯顿坐褥波音787梦念念飞机的工场。
2019年，巴尼特受访时默示，他从波音退休后，一直存在健康问题奇米色，精神和热诚齐受到伤害。同期他说，飞机的安全如故他的主要顺心点。
除了为飞机质料问题高调发声，巴内特为东说念主低调，也少量在网上线路个东说念主信息。他的死，也激发了东说念主们的万般预见。
他的讼师只念念知说念真相。“咱们需要更多对于巴尼特的信息。查尔斯顿警方应该全面而准确地探访此事，并告诉公众他们的发现。任何细节齐不可放过。”
吹哨东说念主的盛怒
黑丝写真巴内特逝世时62岁。他东说念主生的一半时候献给了波音公司。
1985年，巴内特进入波音公司职责。
2010年，巴内高出任北查尔斯顿飞机制造厂的质料司理。这家厂，是进展制造波音787梦念念飞机的两家工场之一。
·波音787—10。
波音787有8、9、10多款型号，波音称之为 “最高效的辛勤眷属”。2011年9月，也即是巴内特当质料司理的第二年，波音787插足使用，很快就出现了质料问题。
2013年1月16日，全日空航班一架飞机因电板故障和电气舱出现烟雾伏击迫降。据称，该机使用的电板类型和波音787使用的疏导。当月，全日空和日航的多架787飞机邻接出现故障，10天内出问题的达6次，其中一次故障形成飞机转场迫降，多东说念主在退避时受轻伤。
往日7月，埃塞俄比亚航空一架波音787在停机坪动怒；2015年6月，墨西哥航空的波音787货舱在遨游中动怒；2016年，新加坡酷航的波音787降落前，右翼发动机动怒，被动关闭……
2017年，好意思国联邦航空局阐明，波音飞机坐褥中至少有53处零件装配差别格，呐喊其进行拯救。好意思国空军住手采纳波音工场坐褥的KC-46空中加油机。
就在这一年，55岁的巴内特“因健康原因”退休。好意思国东说念主其时通行的退休年级是65岁，巴尼特属“早退”。此时的他，在波音待了32年。
退休后，巴尼特和其他“吹哨东说念主”沿途将老东家告上了法庭，指控波音公司浮松其做事糊口，谩骂其名誉，只因我方曾指出公司存在的质料问题。
巴尼特说，我方曾发现别称高等司理从废品箱中拿出一根有凹痕的液压管，装进787飞机的中央系统，还告诉我方“别牵记这个”。巴尼特朝上级呈报此事，上级只是让他完成联系的文牍，却没让他入辖下手措置。
担任过波音公司质检员的里奇·梅斯特说：“我在新飞机上发现过消灭软管、螺母等异物，一些共事还在机尾的水平褂讪器齿轮隔邻发现过梯子和灯，这些东西可能会卡住齿轮，”他说，这些东西“本该被检验过，可咱们如故看到了”。次年，梅斯特被免除。
一样曾担任质料司理的女职工基钦斯线路，她指出问题后，上级会少估算她的功绩，还公开月旦她。基钦斯在2016年离开波音，并以年级、性别气愤为由告状了波音，但并未被法院受理。
这一技巧的“吹哨”声，多数被波音公司“消音”，直到波音737 MAX8客机执飞的航班邻接要紧事故。
——2018年10月29日，印尼狮航610航班从雅加达升起后坠入爪哇海。机上189东说念主全部遭难。
·埃航坠机搜救现场、印尼狮航787max飞机。
——2019年3月10日，埃塞俄比亚航空302航班从亚的斯亚贝巴飞往肯尼亚内罗毕途中坠毁，机上157东说念主全部遭难。
亦然2019年，挪威航空的波音787飞机因引擎问题在空中洒落金属碎屑，损坏了大地的汽车和房屋……
巴尼特以这些为例，再度“吹哨”。
“算作波音公司的质料司理，你是颓势线路给公众之前的临了一说念防地，”巴尼特说，“还莫得一架从查尔斯顿出厂的飞机，我能署名保证它是安全的、稳妥遨游的。”
他通过《纽约时报》发声，默示我方曾在先前进展波音787上发现“厄运性的”金属碎屑。这些碎屑是在飞机拼装历程中产生的，额外历害，却出当今飞机适度系统知晓上方。要是它们在遨游历程中刺穿适度系统的电线，效果不胜设念念。
巴尼特称，我方曾向监管机构进行检举，并屡次劝说上级将这些金属碎屑取销。但公司莫得改正毛病，反而将他调到另一个部门。
巴尼特还发现，787飞机上约有1/4的氧气系统存在严重问题，从供应商处获取的氧气瓶莫得被正确装配。公司还存在职工过劳职责和不稳妥爱戴飞机等问题。
·巴尼特整理检举文献。
连专机齐出问题了
字据巴尼特的“吹哨”，《纽约时报》检验了波音公司的联系文献，采访了十多名波音职工，对其企业文化定性为“把稳坐褥速率而非质料”。
波音工场的现场进展东说念主兼787方法总司理扎巴克很果断。他说，《纽约时报》的报说念“对该方法和咱们(工场)团队的描画是污蔑和不准确的。”他强调，“质料是咱们的基石”，波音工场“只坐褥最高质料的飞机”。
但执行很“骨感”。2024年1月至3月，波音飞机已出现13起遨游安全事件，出故障的包括发动机、空调、机翼、轮胎等等，连好意思国国务卿布林肯的专机齐出问题了。
其中，“飞门”事件最为吓东说念主。本年1月5日，阿拉斯加航空的一架波音737 Max 9飞机升起后，一扇舱门在6000多米的高空零散，凉风无数灌入机舱。飞机不得不返航、迫降，所幸无东说念主伤一火。
·飞机舱门零散。
好意思国官方探访骄慢，零散的舱门少了4个要道螺栓——这些螺栓用于舱门的固定。探访东说念主员称，波音在华盛顿州的工场对飞机进行维修时，螺栓莫得被再行检验装配。谈及此事，波音公司一位实施副总裁称，职工们“庸俗地”检验了，但莫得找到任何关系“开放和关闭舱门塞”的文献。
在对波音公司进行了6周的审查后，好意思国联邦监管机构发现， “波音飞机的制造历程适度、零件处理和储存以及产物适度”存在问题。但由于波音公司迟迟不肯提供联系文献，好意思国国度运载安全委员会于今弄不清谁该为螺栓丢失进展。
此外，好意思国联邦航空局在审查材料后还默示，波音公司里面临经该局授权进行监管的职工，存在打击挫折行为，包括转化岗亭、扫尾其畴昔发展、无视其概念等。有驳倒称，对获取官方授权进行监管的职工，波音公司尚如斯打击挫折，更而且巴尼稀奇自觉的“吹哨东说念主”。
“预见和争论得不出事实。”好意思国泰和泰华盛顿讼师事务所主任程绍铭告诉公共东说念主物记者，刻下对于“吹哨东说念主”的探访还在进行中，尚无明确论断，波音公司当今也本心进行里面整改，把飞机产物性量再行算作重心来握。波音原是一家以质料著称的公司，其后却因追赶利润而产生一系列质料问题奇米色，成为顺心的焦点。“利润和安全有时存在突破”，程绍铭说。